Es jau sen neesmu teicis, ka motociklu vadīšanas tehnoloģija ir teikta. Daži cilvēki saka, ka viņi nevar akli izskaidrot šīs lietas. Viņiem jāpiedalās profesionālajos kursos īpaša cilvēka vadībā, lai iegūtu pēc iespējas autentiskāko motocikla vadīšanas tehnoloģiju. Bet vai pašreizējais pašmāju motociklu apmācības statuss var sasniegt šo ideālo stāvokli? Lielākajai daļai cilvēku var nebūt jāiet trasē, lai sevi pierādītu visu mūžu. Kāds ir mūsu velosipēda mērķis? Jāšanas laime, jāšanas laime, ceļojot nav jāuztraucas par pilsētas sastrēgumiem, un nedēļas nogalēs ceļojot ar prieku jārunā par saviem hobijiem. Pamatojoties uz to, izprotiet dažas nepieciešamās braukšanas zināšanas, izprotiet dažus motociklus. Vai nav labi saglabāt zināšanas un izmantot šīs zināšanas, lai labāk izbaudītu motociklu priekus?
Lai gan jūs nevarat organizēt regulāras trases apmācības, jūs varat iepazīstināt jūs ar pamata braukšanas piesardzības pasākumiem un pamatzināšanām. Ja varat iegūt to, kas jums nepieciešams, no tālāk minētā. Šodien raksta saturs kā piemēru ņem bezceļu motociklu braukšanas tehnoloģiju. To var iemācīties dzīvs. Lielākā daļa teorijas attiecas arī uz citiem motocikliem.
1. Sāc ar elementārāko stāju (nedomā par šķību, lai gan tu noteikti vēlēsies būt šķība). Lai saglabātu līdzsvaru, braukšanas poza sēdus un tupus ir jāpieņem savlaicīgi. Sēdes pozīcija parasti tiek izmantota, ejot taisni, griežoties un slīdot, jo pietupiens ir darbietilpīgāks, ietaupot pēc iespējas vairāk, ja tas var ietaupīt enerģiju. Tomēr, lai arī kāda būtu poza, jūsu kājām vienmēr jābūt saspiestām abās automašīnas virsbūves pusēs, ja vien jums nav jāizstiepj kājas, lai atbalstītu līdzsvaru vai radītu lielas grūtības gaisā.
2. Smaguma centrs vienmēr ir tas, kam jāpievērš uzmanība, padarot riteņus par jūsu apaviem. Vai, ejot augšā kalnā vai nokāpjot no kalna, esat ievērojuši, ka ķermenis un horizontālā plakne ir jātur perpendikulāri, pretējā gadījumā jūs viegli nokritīsit; šis princips ir piemērojams arī braukšanai ar apvidus transportlīdzekļiem, neatkarīgi no tā, vai veicat apvedceļu paātrinājumu vai priekšējo riteņu eļļas savākšanu vai eļļas savākšanu. , Vai arī uzlabojiet aizmugurējo riteņu braukšanas spējas un iemācieties noturēt smaguma centru dažādos apstākļos, lai jūs varētu palikt automašīnā. Uz nelīdzena ceļa jums bieži jāmaina smaguma centrs. Kad jūs arvien vairāk rīkojaties braukšanai, šī spēja mainīt smaguma centru kļūs par jūsu instinkta sastāvdaļu. Kad mēs stāvam uz automašīnas, mēs varam vieglāk pārvietot smaguma centru vai formulu vai pa labi un absorbēt vibrāciju no ietves caur kājām. Turklāt, pieceļoties kājās, jo jūsu svars ir koncentrēts uz pēdas, jūsu smaguma centrs ar lokomotīvi nobīdīsies uz leju, un tā būs stabilāka braukšana (daži cilvēki izteiks dažādus viedokļus, tad paskatieties uz to uz brīdi, lai uz brīdi paskatītos uz to. Līdz. Ja neticat, varat to izmēģināt pats, izmantot stāvēšanas metodi un veidu, kā apsēsties, lai izveidotu plakanu apli, un kontrolēt ātrumu ar spēcīgu spēku, tad dabiski zināsi, ka stāja ir labāka.
3. Piesardzības pasākumi kalnup, bezceļa motocikli var braukt augšup un lejup pa noteiktas nogāzes nogāzi, taču daudzi autovadītāji domā, ka to izdarīt nav nekādu grūtību. Patiesībā šī ideja ir ļoti nereāla. Bieži Essence Braucot kalnā, smaguma centrs ir jāpārvieto uz priekšu, un ķermeņa augšdaļai jāatrodas uz stūres, lai novērstu priekšējā riteņa pacelšanos. Tajā pašā laikā pievērsiet uzmanību pareizai aizmugurējai jostasvietai, lai palielinātu aizmugurējo riteņu slodzi un izvairītos no aizmugurējo riteņu slīdēšanas. Apstājoties, ir svarīgi beigās pastāvēt, šeit pieturēties pie beigām. Kad motocikls sasniedz nogāzes augšdaļu, ātri salieciet kājas un samaziniet ātrumu. Mēģiniet samazināt ātrumu, braucot lejup. Bremzes turpmāk būtu galvenokārt jābremzē, papildinot tās ar iepriekšējām bremzēm. Braucot lejup, rokas un kājas tiek iztaisnotas, viduklis maksimāli atvilkts uz aizmuguri, un smaguma centrs pārvietojas atpakaļ. Lai nenoliektos uz priekšu, kad priekšējie riteņi saskaras ar šķēršļiem. Tajā pašā laikā mēģiniet pēc iespējas mazāk pagriezt rokturus un ejiet lejup ar bungu. Tas var izvairīties no apgāšanās un lejup līdz nogāzes apakšai.
4. Piesardzības pasākumi nelīdzeniem ceļiem. Ķermeņa augšdaļa vienmēr dabiski atslābina, kamēr nedaudz saliekta uz priekšu, tā nedrīkst būt stingra, un tam vajadzētu visu mainīt. Ķermeņa apšuvums ar abiem ceļiem, veidojot kopā ķermeņa apakšējo daļu un ķermeni. Savelciet gurnus, ieņemiet pusstāvu stāju. Tādā veidā, kad motocikls atrodas uz ceļa kā maršrutēšanas plāksne, tas spēcīgi trīcēs un trīcēs, bet ķermenis joprojām var saglabāt labu līdzsvaru. Jāņem vērā, ka sajūga un droseles vadībai jābūt klusai, pretējā gadījumā ķermenis var sasvērties vai atmuguriski. Tādā veidā mēs neizbēgami gūsim lielāku prieku no bezceļa aktivitātēm.
5. Piesardzības pasākumi Feipo. Lēkšana sacensībās ir ierasta lieta, un tās prasmēm ir liels potenciāls. Protams, visātrāk skrien tas, kurš nav augstākais. Lai lektu augstu, lai veiktu dažas sarežģītas kustības, sniegums ir spēcīgāks. Kad lēciena punkts tuvojas, ķermenis ieņem pusstacijas pozīciju; saglabāt atbilstošu ātrumu. Ja jūs vispār paātrināsit, jūs varat apdraudēt transportlīdzekļa ātrumu. Vilkšana priekšā; šajā laikā automašīna ir tukša, cieši turot ķermeni ar abiem ceļiem gaisā, drosele atgriežas sākotnējā stāvoklī, viduklis virzās uz priekšu, viss ķermenis ir atslābināts un viss ķermenis ir gatavs absorbēt triecienu. zeme; Sekojiet zemei, lai priekšējie un aizmugurējie riteņi varētu absorbēt spēcīgu triecienu. Ja priekšējie riteņi ir pirmie uz zemes vai priekšējo riteņu trieciens nav izkliedēts, automašīna var zaudēt līdzsvaru.
6. Priekšējā riteņa pacelšana ir viens no elementārākajiem paņēmieniem bezceļa motociklu vadīšanā. Var uzskatīt: ja nepaceļ priekšējo riteni, tas nozīmē, ka neesi stājies uz apvidus motociklu spēlēšanas sliekšņa. Varbūt šis apgalvojums ir nezinātnisks, bet patiesībā daudzi cilvēki tā domā. Tāpēc šīs tehnikas meistardarbs ir būtisks entuziastiem. Mums nevajadzētu to uztvert ar mērķi piesaistīt cilvēkus, bet mums vajadzētu zināt, cik daudz tas tiek izmantots, lai apgūtu tā faktisko braukšanu. Tā ir šķēršļu, piemēram, spraugu, akmeņu, pakāpienu un horizontāla koka pārvarēšanas tehnika.
