1. Pagrieziet vietā
Sākotnējā stūres tehnoloģija faktiski ir tāda pati kā tehnoloģija, kas izmanto droseles paātrinājumu. Tas ir tikai daudz lielāks leņķis, kas pagriežas vietā, kas var būt 360 grādi vai pat vairāk.
Pagriežoties vietā, jāizmanto zemāks pārnesums, ar kreiso roku jāvelk sajūga rokturis un jāizmanto paša motocikla svars, lai dabiski sasvērtos. Viena pēda pārvietojas ārpus pagrieziena virziena, un arī stūre ir jāpārnes virzienā. Otra pēda atrodas uz pedāļa stieņa, ceļgalis ir tuvu ķermenim, un ķermenis ir noliekts uz āru. Kad korpuss ir noliekts lielā leņķī, vārti ātri un atslābina sajūgu. Rotējot, pagrieziena lielums var būt atkarīgs no fiziskā spēka.
Vietas pielietojums tehnoloģijās ir ļoti liels reālajā dzīvē, īpaši pēc stāvēšanas pārpildītākās vietās, un tas vēlas ātri aizbraukt. Pagriešana vietā ir labākais veids.
2. Paceliet aizmugurējo riteni
Tāpat kā aizmugurējie riteņi, tāpat kā priekšējais ritenis, tā ir arī viena no bezceļu motociklu vadīšanas pamatprasmēm, taču to ir vieglāk apgūt.
Baidos, ka aizmugurējā riteņa loma sniegumā ir unikāla. Citos lomas aspektos es nevaru pārbaudīt. Es ceru, ka varat sniegt padomu.
Aizmugurējā riteņa kustība ir vislabākā, lai pabeigtu asfalta segumu ar lielu berzi, kam seko plastmasas skrejceļa ceļi un pēdējo reizi cementa ceļa segums. Ja vien uz citiem ceļiem nav noteiktas tehnoloģijas, labāk to nepraktizēt.
Pirmā praktikanta prasībām motocikliem jābūt tādai, lai sagatavošana būtu hidrauliskā diska tipa, pretējā gadījumā ir grūti bloķēt priekšējos riteņus. Pēc tam, kad tehnoloģija ir kvalificēta, to var vadīt ar bungu. Ir vērts atzīmēt, ka priekšējie riteņi ir bloķēti, kas ir ļoti bīstami. Vispiemērotākais bremzēšanas veids ir nebloķēt riteņus.
Pirms paceliet aizmugurējos riteņus, noturiet motociklu ar noteiktu ātrumu un noturiet līniju vienā līnijā. Aplīmējot virsbūvi ar abiem ceļiem, lai automašīna integrētos, satveriet roktura priekšpusi, lai priekšējie riteņi nofiksētu rokturi, turiet rokturi ar abām rokām, stingri turiet rokturi un turiet rokturi ar abām rokām. Noliecies uz priekšu un virzies uz priekšu. Motocikli pacels aizmugurējos riteņus inerces, priekšējo zemestrīču kontrakciju un cilvēka ķermeņa kombinācijas dēļ.
Pēc tā pacelšanas tas jāizlīdzina pirms tiesas.
Pievērsiet īpašu uzmanību izvēlei un saglabājiet ceļu uz ceļa.
3. lēciens
Lēciena darbība sacensībās ir ierasta lieta, un arī tās tehniskās attīstības potenciāls ir liels. Protams, jāredz arī tas, ka visātrāk lec tas, kurš nav augstākais. Ja jūs lecat augstu, varat veikt dažas sarežģītas kustības un iegūt spēcīgāku sniegumu.
Kad lēciena punkts ir tuvu, ķermenis ieņem pusstacijas pozīciju; saglabāt atbilstošu ātrumu. Ja jūs vispār paātrināsit, jūs varat apdraudēt lielā ātruma dēļ; kad sasniedzat labāko lēciena punktu, palieliniet droseļvārstu, un tajā pašā laikā stūre ir vērsta pret ķermeni. Vilkšana priekšā; šajā laikā automašīna ir tukša, cieši turot ķermeni ar abiem ceļiem gaisā, drosele atgriežas sākotnējā stāvoklī, viduklis virzās uz priekšu, viss ķermenis ir atslābināts un viss ķermenis ir gatavs absorbēt triecienu. zeme; Sekojiet zemei, lai priekšējie un aizmugurējie riteņi varētu absorbēt spēcīgu triecienu. Ja priekšējie riteņi ir pirmie uz zemes vai priekšējo riteņu trieciens nav izkliedēts, automašīna var zaudēt līdzsvaru.
Šī ir Shanfeng lēkšanas pamatkustība, kā arī dubultsmailes un vairāku virsotņu lēkšana, un lēkšanas tehnoloģija ir atšķirīga. Atšķirīgo atrašanās vietu dēļ vadītājam ir atbilstoši jāpielāgo poza gaisā. Tas ir labvēlīgs ātra paātrinājuma principam pēc zemes.
Trenējoties jāsāk no nelielas platformas, un pēc sajūtas atrašanas jāpalielina augstums.
4. Paceliet priekšējo riteni
Priekšējā riteņa pacelšana ir viens no visvienkāršākajiem paņēmieniem bezceļa motociklu vadīšanā. Var domāt tā: ja nepaceļ priekšējos riteņus, tas nozīmē, ka neesi stājies uz apvidus motociklu spēlēšanas sliekšņa. Varbūt šis apgalvojums ir nezinātnisks, bet patiesībā daudzi cilvēki tā domā. Tāpēc šīs tehnikas meistardarbs ir būtisks entuziastiem. Mums nevajadzētu to turēt ar cilvēku uzmanību, bet mums ir jāzina, cik daudz tas tiek izmantots, lai apgūtu tā faktisko braukšanu. Tā ir šķēršļu, piemēram, spraugu, akmeņu, pakāpienu un horizontāla koka pārvarēšanas tehnika.
Ir divas īpašas metodes. Izmantojiet korpusu un droseļvārstu, lai paceltu priekšējo riteni, un izmantojiet sajūgu, lai paceltu priekšējo riteni.
Izmantojot virsbūvi un droseļvārstu, lai sadarbotos ar priekšējiem riteņiem, vispirms jāsaglabā līdzsvars un jākontrolē transportlīdzekļa ātrums; tad ķermenim jābūt maksimāli noliektam uz priekšu, lai saruktu priekšējā dakša smagāka dēļ. Ja mēģināsiet pacelt stūri, attiecīgi palieliniet droseļvārstu, priekšējais ritenis tiks pacelts.
Kad sajūgs paceļ priekšējos riteņus, mums vispirms jāsaglabā līdzsvars un jākontrolē transportlīdzekļa ātrums; pēc tam pievelciet sajūga rokturi un pievienojiet to nedaudz droseļvārsta, lai saglabātu dzinēja apgriezienus atbilstošā diapazonā. Visbeidzot ātri atlaidiet sajūga stūri stūres stūres stūres stūres stūres stūres rokturis Priekšējie riteņi dabiski pacels aizmugurējo riteņu piedziņas spēku.
Vingrinājumā ir daudz praktisku problēmu, piemēram, transportlīdzekļa jaudas koordinācijas pakāpe, ķermeņa un droseles koordinācijas pakāpe, sajūga vadība, psiholoģiskā kvalitāte utt., kas var ietekmēt prakses panākumus. Protams, cilvēki ar augstām tehnoloģijām var braukt vieni, nemaz nerunājot par bezceļa motociklu ar noteiktu dzinējspēku. Tāpēc iesācēji praktizē vēlamo modeli ar lielu paātrinājumu.
Kad priekšējie riteņi ir pacelti, droseļvārsts un bremzes ir pareizi jākontrolē, lai noregulētu pareizo augstumu un uzturētu labu līdzsvaru. Kad priekšējie riteņi nokrīt, nedaudz pievienojiet droseļvārstu; kad priekšējie riteņi ir pārāk augsti, uzkāpiet uz aizmugures, lai laikus nobremzētu.
